Range Rover L322 – luksus za grosze czy przepis na ruinę? Kompletny przewodnik kupującego

Są auta, które budzą respekt, nawet gdy mają 20 lat. Range Rover L322 to właśnie taki przypadek. Monumentalny, komfortowy i pełen charakteru, a przy tym często dostępny za cenę kompaktowego hatchbacka.Ale czy to naprawdę luksus za grosze, czy raczej grosze na luksus?

Poniżej znajdziesz rzetelny, warsztatowy przewodnik, który pozwoli Ci ocenić, czy warto wchodzić w ten model.

Artykuł przygotowany przez 71 WARSZTAT Premium Wrocław, mechaników specjalizujących się w serwisie Land Roverów.

Krótka historia modelu

Range Rover L322 był produkowany od 2002 do 2012 roku. To trzecia generacja flagowego SUV-a Land Rovera, zbudowana pierwotnie przy współpracy z BMW, a później rozwijana już przez Forda i Jaguara.Wersje przedliftowe (2002–2005) to konstrukcyjnie „BMW w brytyjskim garniturze”. Po liftingu w 2006 r. auto dostało nowy napęd, elektronikę Ford/Jaguar i skrzynię ZF 6HP. Ostatnie lata produkcji (2010–2012) to najbardziej dopracowane egzemplarze – i też najdroższe w utrzymaniu.

1. Silniki – wszystkie wersje i co o nich wiedzieć

4.4 V8 BMW M62 (2002–2005)

+ miękka, klasyczna kultura pracy V8, świetny dźwięk, dobra elastyczność.

– typowe problemy z rozrządem (prowadnice, napinacze), nieszczelności pokryw zaworowych, wycieki z vanosów, duże spalanie (16–20 l/100 km).

Dla kogo: entuzjasta klasycznych V8, który nie boi się pracy przy BMW i wie, że „suchy” M62 to rzadkość.

4.2 V8 Supercharged (Jaguar AJV8, 2005–2009)

+ trwała jednostka z doładowaniem kompresorem Eaton M112, genialna reakcja na gaz, 400 KM, realnie bez turbo-lagu.

– kosztowny w obsłudze układ chłodzenia, zużywające się sprzęgiełko kompresora, duże spalanie i wysokie koszty cewek.

Wrażenia: auto wreszcie jeździ tak, jak wygląda, dynamicznie i płynnie. Mechanicznie bardzo solidny, jeśli ma regularnie wymieniany olej co 10 000 km.

4.4 V8 Jaguar AJ41 (2009–2012)

+ nowsza, wolnossąca wersja, lepsza kultura niż BMW, prostszy układ rozrządu, mniej wycieków.

– dostęp do części ograniczony, wymaga precyzyjnego serwisu (rozrząd od strony skrzyni), lubi paliwo 98.

Dla kogo: najlepszy kompromis między mocą, kulturą i niezawodnością w benzynie.

4.4 TDV8 (2010–2012)

+ potężny moment obrotowy (700 Nm), kultura pracy i osiągi – diesel, który brzmi i jedzie jak V8.

– drogi w serwisie (dwie turbiny, rozrząd z tyłu silnika), często problematyczne DPF-y i EGR-y.

Komentarz warsztatowy: jeśli dbasz i nie katujesz, to bardzo mocny motor, ale wymaga regularnych wymian oleju (co 10–12 tys. km, nie 25 tys.).

3.6 TDV8 (2007–2009)

+ solidna podstawa konstrukcyjna, duży zapas momentu, fajna kultura.

– pękające kolektory wydechowe, awarie turbin (z powodu temperatur), trudny dostęp serwisowy.

W praktyce: świetny motor do spokojnej jazdy, ale nie do ciągłego holowania przyczepy.

3.0 TD6 (BMW M57, 2002–2006)

+ prosty, znany z BMW, łatwy w naprawie, ekonomiczny jak na ten gabaryt.

– zbyt słaby do masy auta (177 KM), awaryjna skrzynia GM 5L40E, wolne reakcje, brak charakteru.

Wnioski: tanie wejście w Range Rovera, ale najsłabszy wybór pod względem przyjemności.

2. Skrzynie biegów

• GM 5L40E (2002–2005) – amerykańska, problematyczna. Przeciąga, przegrzewa się, nie lubi momentu obrotowego M57. Jeśli jeszcze działa, wymień olej!

• ZF 6HP26/28 (2005–2012) – duży krok naprzód, sześć przełożeń, adaptacyjne sterowanie. Regularny serwis co 60 000 km daje spokój na lata.

  
  

  Wniosek: jeśli szukasz L322 – koniecznie z ZF-em. GM to loteria.

  
  

3. Zawieszenie

Range Rover L322 był standardowo wyposażony w pneumatyczne zawieszenie EAS (Electronic Air Suspension).

• Zalety: genialny komfort, płynność jazdy, automatyczna regulacja wysokości.

• Wady: kompresor (Hitachi lub AMK) po 10–15 latach wymaga regeneracji, miechy z wiekiem pękają, czujniki wysokości się zużywają.Objawy: komunikat „Suspension inactive”, opadanie auta po nocy, buczenie kompresora.

• W 71 WARSZTAT Premium Wrocław wykonujemy regenerację zawieszenia pneumatycznego w L322 – z nowymi miechami, przewodami i kalibracją EAS po naprawie.

4. Układ napędowy i terenowy

Każdy L322 ma napęd 4×4 z reduktorem i blokadą centralnego mechanizmu różnicowego.Wersje po 2006 r. dostały system Terrain Response, który automatycznie dostosowuje napęd do terenu.

To nadal jedno z najbardziej wszechstronnych aut 4×4 na rynku – ale:

• wymaga regularnej wymiany oleju w reduktorze i dyferencjałach,

• nieszczelne przewody odpowietrzania mostów potrafią zassać wodę po brodzeniu,

• czujniki prędkości kół i ABS bywają wrażliwe na wilgoć.

5. Elektronika

To największa bolączka starszych egzemplarzy.Moduły CAN, przekaźniki, złącza w bagażniku – wszystko lubi wilgoć.

Najczęstsze awarie:

• komunikat „HDC Fault System not available” (błąd ABS/TC po spadku napięcia),

• rozładowywanie akumulatora przez moduł Body Control,

• błędy zawieszenia i skrzyni po niskim napięciu,

• problemy z systemem PDC i kamerami cofania.

  
  

  Rada: jeśli akumulator ma więcej niż 3 lata, wymień go – w L322 to często lepsza naprawa niż pół dnia diagnostyki.

6. Wnętrze i karoseria

Wnętrze to nadal klasa premium: skóra, drewno, aluminium.

Ale z czasem:

• pękające podsufitki (typowa przypadłość po 15 latach),

• niedziałające zamki lub szyby (moduły drzwi),

• zużyte przyciski klimatyzacji i radia.Karoseria dobrze zabezpieczona, ale rdza pojawia się przy progach i tylnej klapie.

7. Co sprawdzić przed zakupem

• Czy zawieszenie trzyma poziom po nocy

• Czy skrzynia zmienia biegi płynnie i bez szarpania

• Czy działa reduktor

• Czy w komorze silnika sucho (wycieki = problem)

• Czy nie świecą się błędy „Suspension inactive”, „HDC fault”, „Transmission fault”

• Czy auto nie ma śladów napraw korozji

• Czy turbiny nie gwizdzą (TDV8/TD6)

• Czy chłodnica oleju skrzyni nie jest zanieczyszczona

8. Koszty utrzymania – realistycznie

• Przegląd olejowy: 700–1000 zł

• Wymiana oleju w skrzyni ZF: 1200–2500 zł

• Regeneracja zawieszenia pneumatycznego: 2500–4000 zł

• Naprawa rozrządu V8: 5000–8000 zł

• Turbiny (TDV8): 3500–6000 zł / szt.

  
  

• To nie jest auto tanie, ale dobrze utrzymany L322 potrafi jeździć bardzo długo.

9. Które wersje warto kupić

Najbezpieczniejsze wybory:

• 4.4 AJV8 (benzyna, 2009–2012)

• M57

Dla pasjonatów:

• 4.2 Supercharged – rewelacyjne osiągi, ale trzeba dbać.

10. Podsumowanie

Range Rover L322 to auto z duszą i statusem, którego nie da się pomylić z niczym innym. Daje wrażenie jazdy czymś wyjątkowym – nawet dziś. Ale wymaga świadomości, że „tanio kupić” nie oznacza „tanio utrzymać”.

Jeśli chcesz mieć pewność, że Twój egzemplarz trafi w dobre ręce, zapraszamy do 71 WARSZTAT Premium we Wrocławiu.

Zajmujemy się pełną diagnostyką, naprawą zawieszenia pneumatycznego, skrzyń ZF, rozrządów, elektroniki i serwisem Land Roverów.

71 WARSZTAT Premium Wrocław – serwis i naprawa Land Rover, Range Rover, Jaguar.

📍 Olsztyńska 3, Wrocław

📞 730 30 71 71